LagRide拒绝接纳抗议司机：坚持专业标准高于一切

随着Bolt和inDrive的司机继续就低 fares 和高佣金问题举行抗议，提供显著更高车费的LagRide明确表示，不会向来自这些平台的司机开放其平台以获取收入。在与Technext的对话中，LagRide传播总监Ifeanyi Abraham表示，原因是这些司机尚未完成在其平台上运营所需的严格培训。这些涵盖多个领域的培训，从待客之道到行为举止，旨在赋予普通司机专业性，使他们有资格成为LagRride的“队长”。

严格的准入机制与专业培训

“我们没有向拉各斯司机开放我们的应用程序以赚取收入。很遗憾，我们不能这样做，因为我们需要维持标准。如果你了解LagRide生态系统，我们会认为，在司机通过我们的学院培训并成长为‘队长’之前，他们并不适合在拉各斯的道路上行驶。这就是LagRide创立之初的全部前提。我们在学院里进行的待客之道培训、成本管理培训和行为心理学培训，正是赋予他们能力并让他们为道路驾驶做好准备的基石。”Ifeanyi说道。

目前，拉各斯的网约车司机正在抗议因所谓极低的车费而带来的困境，这种情况在Bolt和inDrive应用程序上尤为明显。考虑到运营成本不断上升，这一现实变得更加严峻。目前燃料价格约为每升1,400奈拉，数据流量费用上涨了50%，由于货币不稳定、进口关税和其他经济因素，零部件价格持续飙升。

尽管运营成本上升，但两个应用程序上的车费却持续下降，这促使司机采取各种手段增加收入，例如协商外部费用、在应用程序上取消行程但在离线状态下完成相同行程以避免支付佣金等。

关于“跳槽”到其他平台的考量

许多司机提出的解决方案之一是大规模离开Bolt和inDrive应用程序，转投其他平台。其中一个被推崇的平台是得到拉各斯政府支持的LagRide。确实，快速检查显示，LagRide提供的车费远高于这两个应用程序，在某些情况下甚至高达两倍。

这就引出了一个问题：此时该公司是否应该出于商业考虑向其应用程序开放给这些其他司机？但公司表示，质量和水平之间的差异太大，以至于不考虑接纳此类人员。“如果你注意到LagRide队长的质量，他们会与其他大多数平台不同，原因在于此。他们从一开始就拥有主人翁意识；他们知道一旦完成那90天的培训，他们将拥有全新的汽车。这就是驱动他们的动力。因此，我们不会向任何外部人员开放LagRide平台。”该公司发言人说。

在此前的对话中，LagRide发言人指出，其平台上的需求充足，公司的营销团队每月花费数百万奈拉来产生乘客需求，目前队长们未能满足这一需求。他还表示，公司正在积极努力增加这种能力，以确保在其生态系统内运营的每位队长都有足够的工作，而不必另寻他处。

此前也有报道：“我们的司机每月能获得足够的收入达到100万奈拉”，LagRide驳斥了允许司机使用其他应用程序的呼吁。