阿曼国家能源公司正谋划大幅扩充杜库姆港储油能力，将其打造为霍尔木兹海峡受阻背景下的关键能源枢纽，这一计划折射出海湾产油国绕道霍尔木兹的迫切需求正加速推动区域能源基础设施重构。

阿曼国家能源公司OQ SAOC首席执行官Ashraf Al Mamari在接受采访时透露，公司正评估收购两艘超级油轮并将其用于杜库姆港的浮式储油，同时计划在三年内将陆上原油储罐容量从目前约500万桶扩大至1000万桶，实现储油能力翻倍。

霍尔木兹海峡因中东冲突持续受到干扰，这一全球最重要的能源咽喉要道的安全风险已促使阿联酋、沙特阿拉伯等主要产油国积极寻求替代出口路线。

杜库姆港位于阿拉伯海沿岸，地处霍尔木兹海峡以外，其战略位置使其成为区域能源绕道布局的核心节点，相关扩容计划的推进将对原油贸易流向及油轮运费市场产生深远影响。

浮式储油方案：决策年内落定，安装周期约六个月

OQ正在评估的浮式储油方案涉及收购两艘超级油轮，每艘储油容量约200万桶，合计可新增400万桶浮式储油能力。

Al Mamari表示，相关决策将于今年晚些时候作出，届时公司将综合权衡船舶高昂购置成本与储油潜在收益。一旦决定购入，将超级油轮改装为浮式储油设施约需六个月时间。

陆上储油方面，OQ计划将杜库姆港的原油储罐容量在三年内从约500万桶提升至1000万桶，并设定了更长远的目标——最终将陆上储油规模扩大至约4000万桶。这一长期愿景若得以实现，将使杜库姆港跻身全球重要的战略储油中心行列。

对于客户而言，在杜库姆储存原油意味着可以绕开霍尔木兹海峡的风险航运，更便捷地提取所需原油，从而降低供应链中断风险。

管道替代路线：政府间磋商处于早期阶段

杜库姆港长期以来被视为跨越阿拉伯半岛管道的潜在终点，可承接沙特阿拉伯、科威特等国油田的原油出口，但迄今尚无具体项目落地。

霍尔木兹受阻后，沙特和科威特均表示正在探索管道替代方案，但未披露具体计划。沙特阿美首席执行官Amin Nasser表示，公司正寻求红海和波斯湾传统出口路线之外的替代选项；阿联酋则计划在霍尔木兹以外的富查伊拉石油枢纽新增管道。

Al Mamari对此表态审慎。"就管道而言，阿曼传递的信息是，我们当然持开放态度，但相关讨论仍处于非常早期的阶段，"他说。他补充称，目前磋商在政府间层面进行，他本人尚未掌握具体细节。

杜库姆港还设有一座与科威特国家石油公司合资运营的炼油厂，这一既有合作基础为未来管道项目的推进提供了一定的产业协同条件。

运费飙升凸显霍尔木兹风险溢价

中东战事持续推高油轮运营风险，航运市场已出现显著价格异动。

波斯湾至中国航线上最大型油轮——超大型原油船（VLCC）的租金一度飙升至每日逾100万美元。与此同时，已有产油国选择在关闭船舶自动识别系统（AIS）应答器的情况下强行通过霍尔木兹海峡，以规避潜在风险。

高企的运费成本与日益突出的航运安全风险，正是OQ加速推进杜库姆储油扩容的核心驱动力。对于原油买家而言，在霍尔木兹以外的港口持有储备，意味着可以在不依赖高风险、高成本海峡过境的前提下灵活调配货源，这一价值在当前地缘政治环境下愈发凸显。

OQ同步推进非洲扩张与资产上市计划

除杜库姆扩容外，Al Mamari还披露了OQ的多项战略部署。

在上游勘探方面，OQ正寻求在安哥拉、阿尔及利亚和利比亚等非洲国家获取油气勘探及生产权益。其中，公司正就安哥拉近海第24区块的天然气勘探协议展开谈判，希望于明年完成签约，并将此作为进一步拓展非洲业务的起点，涵盖上游、下游、贸易及可再生能源领域。

在资本运作方面，OQ正评估旗下炼油和石化业务的股权出售计划，最早可能于2027年启动。Al Mamari表示，公司明年不计划进行任何首次公开募股。