上汽大众把新一代纯电SUV推向了10万元级市场。

11月12日晚，ID.ERA 5X在北京上市。新车推出四个版本，建议零售价为11.99万至15.99万元，限时权益价为9.99万至13.99万元。

它是大众在中国开发的CMP平台首款量产车型，也是上汽大众ID.ERA系列的首款纯电SUV。上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行副总监陈峰在发布会后的沟通中表示，希望5X做到月销过万。

5X上市前，上汽大众这几个月推出的新能源新车已经开始贡献销量。

插混轿车5S在10月交付7100辆，增程SUV 8X于10月12日上市，当月交付3500辆。今年前10个月，上汽大众累计销售新能源车约7.4万辆，同比增长49.1%。随着5X加入，这轮新品从插混家轿和增程SUV延伸到了主流价位的纯电SUV。

上汽大众销售与市场执行副总经理傅强把今年视为集中布局的一年，把明年上半年视为检验这批新车的窗口。同时，他向华尔街见闻等透露，2027年上汽大众还将推出更多纯电车型。

5S已经在插混家轿市场卖出了量。接下来，上汽大众想在10万元级纯电SUV市场也做出一款主力车型。

01 瞄准年轻首购用户

5X上市当晚，傅强也上台讲起了脱口秀。这场发布会还请来了脱口秀演员付航和李雪琴，从年轻人的职场日常聊到用车。

上汽大众还和《海绵宝宝》里的比奇堡做了联名，11月13日至15日在北京郎园Station办主题展。连车漆名字也玩起了谐音，绿色叫“不焦绿”，橙色叫“心想事橙”。

傅强介绍，脱口秀和联名是市场团队提出的点子。上汽大众现有的新能源车买家中，有相当一部分是以前就买过大众的车主，年轻首购用户相对少。公司希望让更多人第一次买车时就把大众列进备选。对一款目标月销过万的车，年轻人是上市时重点争取的客群，家庭用户和老车主换购也要靠产品覆盖。

消费者进了展厅，要比的还是车。

据了解，5X定位五座纯电SUV，车长4.56米，轴距2.815米，采用短前后悬布局。新车全系采用单电机驱动，标配热泵空调、自动泊车辅助和七个安全气囊。座舱搭载豆包大模型2.0，用于语音交互。这些配置也出现在限时权益价9.99万元的入门版上

四个版本的价差主要落在续航、舒适配置和驾驶辅助上。9.99万元的Pro版CLTC续航为415公里，11.59万元的Pro+提高到520公里。12.79万元的Max增加前排座椅通风、加热等配置，可选装高阶驾驶辅助包。13.99万元的Ultra标配激光雷达，支持城区和高速领航辅助。

这个价位已有接近月销万辆的对手。

汽车之家10月销量榜显示，零跑B10售出9399辆，广汽丰田铂智3X售出9101辆。新款B10上市时售价9.98万元起，长续航版本采用800V架构，铂智3X也提供520公里续航版本。

5X以低于10万元的权益价进入候选名单，长续航版则要在11万元以上的预算里继续比价。哪个版本真正走量，会影响5X的成交均价和门店备货。

有意思的是，上汽大众还把几年后卖车的价格摆到了购车者面前。符合约定条件的车主，购车满两年可按限时权益价的八折回购，满三年可按七折回购。以入门版计算，符合条件时三年回购金额约为7万元。

中国汽车流通协会发布的10月报告显示，当月纯电动车保值率环比回落。对打算两三年后换车的买家，回购安排给折旧支出提供了一个可以提前计算的参考。

上汽大众此前已在ID.3、ID.4 X等纯电车型上做过回购。这次增加了两年回购选项，三年回购按限时权益价的七折计算。车企要算的是收回车辆后的转售价格和周转时间，以及这项权益能带来多少后续换购。

与此同时，上汽大众也在既有4S店改造新能源专区，并增加商超和卫星店等销售触点，让习惯在商场看车的消费者也有机会接触新品。

比奇堡能给年轻人一个认识5X的机会。接下来，上汽大众要看有多少人愿意从看展走到试驾，从试驾走到下单。等首批订单陆续交付，首购用户占多少、他们买了哪个版本，才是下一批纯电车可以用上的信息。

02 明年加码纯电

5X上市后，ID.ERA系列的分工更清楚了。

4月上市的9X以六座增程SUV切入30万元级市场，10月上市的8X以大五座增程SUV覆盖20万元级。两款车按座位数和预算区分家庭需求。

到了10万元级，8月上市的5S做插混轿车，5X做纯电SUV，消费者可以按车身形式、日常充电条件和长途出行频率选车。

在ID.ERA系列之外，上汽大众还给帕萨特和途观L推出了ePro插混版本。ePro沿用原有车系，给熟悉帕萨特和途观的买家增加了换购选项。ID.ERA则用新的车身形式和动力组合进入细分市场。

上汽大众可以用前一条线承接老客户，也可以用5S、5X这样的新品去争取在多个品牌之间比价的消费者。

几款车已经有了不同的市场反馈。

傅强表示，9X上市初期表现不错，后续低于预期，公司已着手调整金融方案和驾驶辅助版本。大众披露数据显示，5S在10月交付7100辆，8X于10月12日上市，当月交付3500辆。5S已在主流价位贡献销量，8X还要看完整销售月份的表现。

5X接下来要验证的是，上汽大众能否把主流价位的销量从插混轿车扩展到纯电SUV。

新车投放赶上的是一个新能源占比上升、总体需求仍偏弱的市场。

乘联分会数据显示，10月全国乘用车零售同比下降27.1%，新能源乘用车零售下降13.7%，新能源零售渗透率升至67.5%。新能源在购车选择中的比重提高了，实际卖出的车仍比上年同期少。上汽大众增加纯电供给，每款车依然要在同价位争取订单。

傅强对2027年的判断偏谨慎，希望国内车市能维持今年的水平，对明显增长的预期有限，同时预计出口还会增加、国内竞争仍将维持较高强度。

乘联分会的展望略偏向回暖，预计在政策和外部环境未出现超预期变化的情况下，2027年国内车市零售增幅为0%至5%，均值约2%。即使市场温和回升，上汽大众要扩大新能源销量，也得靠新品多拿份额。

CMP为后续投放提供了一套可复用的基础。

这个平台兼容纯电和插混，继5X之后，一汽-大众计划12月上市的ID.AURA L5也将采用CMP。配套的CEA电子电气架构由大众在华团队与小鹏共同开发，便于整车软件更新。

两家合资公司共用技术基础，可以把开发投入分摊到更多车型，再按各自面向的市场确定尺寸、配置和价格。

傅强举了一个例子。过去从零开发一款车，从产品概念到落地最长要52个月。等到上市前，几年前定下的功能和价格，可能已经跟不上市场。

现在，上汽大众已开始为2028年的车型做市场调研和产品论证。对于产品方向已经明确、手里也有原型车的项目，可以先在原型基础上调整，再通过模拟和工程验证推进。

傅强透露，2027年上汽大众还会推出更多纯电车型，并把明年上半年视为检验这批新品的窗口。届时，5S和8X的交付能说明插混和增程各自能贡献多少销量，5X则要看首轮订单消化之后能不能稳住。

几款车能否在各自的价位持续卖出去，将决定今年铺开的产品阵容能为上汽大众补上多大的销量缺口。