Tesla飞行版Roadster尚未获批上路，监管归属存疑

Tesla的飞行版Roadster“火箭”车型未获准在公共道路上行驶。美国联邦航空管理局（FAA）表示该车辆不属于飞机范畴，导致其在2028年量产前的监管责任主体尚不明确。

核心要点

Tesla指出，其全新Roadster的邀请制“火箭”版本未获准用于公共道路。

FAA认为该车辆不符合其定义的“航空器”标准，而公路安全监管机构则表示正在密切关注此事。

当被问及该车是否具备合法上路资格时，埃隆·马斯克表示这“取决于你所指的街道”。

监管争议

Tesla于10月15日在德克萨斯州麦格雷戈的SpaceX测试场展示了重新设计的Roadster。演示中，该车利用冷气推进器在空中翻转并跳过一排Tesla车辆。Tesla官网明确表示，这款仅接受邀请且配备10个推进器的单座“火箭”版本，“未获准在公共道路上使用”。一位交通运输部高级官员承认，目前对于此类车辆的监管问题尚无明确答案。

FAA表示，该车辆不符合其定义的航空器标准，这意味着该机构无需对其颁发适航认证。负责让汽车制造商自行认证车辆安全的美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，Tesla仍必须遵守联邦安全标准，并强调该局“绝不会犹豫采取任何行动以保护公众驾驶安全”。

当被问及该车是否具备合法上路资格时，埃隆·马斯克表示这“取决于你所指的街道”。

飞行汽车认证难题

马斯克在介绍Roadster时并未提及安全性，而是告诉观众它“并非一款以安全最优化的汽车”。同一位交通运输部高级官员对该车辆真正能够起飞的能力表示怀疑。

要使任何汽车获得空中合法性，可能涉及两个监管机构：因为汽车制造商可自行认证道路安全性，而航空器则需要获得FAA的适航证书。FAA表示，认证新型航空器通常需要五到九年的时间。最接近的先例是Alef Aeronautics，该公司仅在2023年获得了用于飞行测试的实验性证书。

华尔街对这款车的商业前景持谨慎态度。Yorkville Ives的分析师Dan Ives撰文指出，该车型“不会显著影响销量或收入”，他认为其价值在于为10月21日发布的第三季度财报前提升Tesla的品牌形象。

Tesla首次公布第二代Roadster是在2017年11月，当时承诺提供四个座位、620英里的续航里程以及2020年的发布计划，且未提及飞行功能。随后一年，随着发布日期不断推迟，马斯克提出了搭载SpaceX推进器的概念。现款新车最多容纳两人，续航里程超过300英里，并将直到2028年才能投入生产。