在增程市场整体下滑的背景下，小米的新车拿到了首月超过7万台锁单。这场家用SUV争夺战，又迎来了一个有订单规模的新竞争者。

10月9日，小米集团股价收盘涨9.72%，报25.96港元。此前，小米汽车披露，澎程N70、N90系列在9月7日至10月7日的首销月，累计锁单超过7万台。

这批订单已经开始转成交付。澎程系列于9月12日开启交付，9月交付超过1万台，同期小米汽车整体交付超过4万台。继SU7、YU7纯电系列之后，增程产品开始成为小米扩大交付的又一个来源。

中国数实融合50人论坛副秘书长、数字经济智库首席研究员胡麒牧表示，随着四季度产能进一步爬坡，小米澎程系列有望持续释放增长动能，推动小米汽车交付规模再上新台阶，同时加速20万至30万元级家用SUV市场的新能源替代节奏。

乘联分会数据显示，今年1至8月，国内新能源乘用车累计零售667.4万辆，同比下降12.1%。其中，增程乘用车累计零售60.6万辆，同比下降19.3%。小米进入前，增程的终端销量已经承压，降幅还大于新能源市场整体。

8月，国内新能源乘用车零售同比下降10.1%，零跑汽车全品牌国内狭义乘用车零售却同比增长65.9%，达到8.5万辆。大盘下滑，仍有公司保持增长。在终端总量收缩的阶段，企业增长更需要争取市场份额。小米的大批锁单，则先给这场新业务扩张提供了需求基础。

车企争取增量的范围，还在随着产品路线扩大。小米在SU7、YU7纯电产品之外补入增程，零跑D19则同时提供纯电和增程，两家公司都能争取不同补能需求的客户。小米进入增程市场时已经有纯电业务和交付规模，原有增程品牌的竞争对手，多了一家跨动力路线经营的企业。

澎程切入的是20万至30万元家用SUV市场，零跑D19也落在二十多万元的价位。更多品牌进入同一价格带，原有产品要维持售价、守住销量，就会面对新车给出的参照。既有品牌若下调成交价争取订单，需要考虑价格让步后能留下多少毛利；维持原价，则要让用户继续愿意为原有产品买单。新进入者把选择交给用户，也把这组取舍留给了同行。

首销期订单让小米获得了短期放量的机会。四季度产能爬坡，有助于把这批需求更快转成交付，也可能抬高短期销量。随着首销期订单逐步兑现，更大的产能需要由持续进入的新需求支撑。小米随后争取的，是上市开局之后每个月的新增订单，获客节奏也要跟上交付节奏。

销量扩张还有经营上的代价。澎程上市前，小米二季度智能电动汽车及AI等创新业务分部毛利率为19.2%，低于去年同期的26.4%。公司将下降归因于SU7 Ultra交付占比降低、汽车核心零部件价格上涨及AI业务相关成本增加。

其中，SU7 Ultra交付占比的变化已经影响到分部毛利率，卖出怎样的车型，也在改变经营结果。澎程放量会增加家用SUV在产品组合中的比重，小米能扩大销售规模，新增交付的毛利贡献则取决于实际销售结构与成本。

小米拿下7万台锁单，给增程SUV市场又添了一个强势对手。市场在缩，新车却还在增加，二十多万元的大电池、大空间车型越来越多。小米、零跑等品牌挤进同一价格带，围绕家庭购车预算的新一轮争夺，已经打响。