作者 | 周智宇

车企和电池企业正在密集扩建快充网络。9月23日晚，吉利宣布，新一代智充技术单枪峰值功率达到2250千瓦，计划到2027年底建成超过2.2万座充电站，其中智充站超过1.5万座。

过去一个月，补能领域的动作接连不断。8月28日，比亚迪第1万座闪充站落成，覆盖332座城市；9月17日，欣旺达动力发布光储闪充开放生态平台，提出到2027年底建成1万座兆瓦闪充站。汽车厂商继续扩网，电池供应商也把建站列进业务计划，补能竞赛的参与者越来越多。

吉利此次扩网，紧跟着自家新车的变化。与智充技术一同推出的全新银河E5，6C智充版本在吉利公布的常温测试中，从10%充至70%用时8分25秒；搭载12C电池的领克10，同样的充电区间平均用时4分30秒。快充正在成为新车的重要卖点，车企也得把配套站建到车主日常能用的地方。绕路找桩、到站排队，都可能耗掉电池技术省下来的时间。

吉利目前已布局2500多座充电站，覆盖232座城市。新一轮建设要向县级市区延伸，在一线城市核心城区做到2公里内有智充站，其他城市也要逐步形成3公里内的覆盖。它还把极氪、领克、银河的充电地图合到一起，并为符合条件的新上市智充车型首任车主提供两年共2000元充电权益。

从2500多座走到2.2万座，吉利接下来一年多需要新增近2万座站。兆瓦充电给建站增加了一道供电难题：商圈停车场、高速服务区即便已有充电设备，也未必留着足够的电力容量。每个场地都等扩容，铺网速度很容易被接电进度拖住。

吉利的新智充桩支持双枪同时兆瓦输出，采用光储充一体设计。按其方案，大功率充电时由电网和站内储能共同供电，减少对电网扩容的依赖。高功率充电所需的电，可以提前存进站内电池，等车辆进站时集中释放。快充站里多出一套储能设备，也给电池企业带来了车外的市场。

欣旺达此次推出的方案，就将动力电池、储能系统、充电主机和终端放到一起，面向车企和运营商提供设备供货、整套方案交付、共建网络及联合投建运营等合作方式。供应商开始帮客户解决“电池装上车以后去哪里快充”的问题，也把充电站里的设备订单纳入生意范围。对于准备扩网的车企，整套采购和合作建站的选择随之增加。

现有充电站是这轮扩张的重要落脚点。比亚迪年内2万座闪充站的目标中，1.8万座计划采用“站中站”模式，在运营商现有站点加装闪充设备。欣旺达也将老旧充电站改造、高速服务区列为布局场景。吉利则提出携手行业伙伴铺网。运营商已有的停车位、供电条件和进出站车流，成了这轮扩建可以利用的基础。

大功率充电设备和储能都要投入，租金、运维也要持续支出。在9月17日的大会上，中国充电联盟副秘书长王磊谈到，充换电行业正面临盈利难题。运营商参与设备升级，需要靠新增充电量收回投入。吉利将几个品牌的用户汇入同一张地图，再配上充电权益，恰好可以为合作站点提供一批初始客源。

欣旺达把整套闪充方案推向市场，吉利等车企向其他品牌车主开放站网，快充技术和网络都在向更多品牌扩散。车企投入的设施会让同行受益，外来车流又能帮助站点摊薄成本。补能竞赛越往下走，快充越接近卖电动车的一项基本配套。车卖出去以后，建站和运营的投入仍要继续。