广汽高域给高铁出站后的行程设想了一种新选择：花普通网约车3—5倍的价格，乘坐“飞的”进入城市。

9月9日，广东高域科技有限公司（以下简称“广汽高域”）宣布联手广州铁路投资建设集团有限公司（以下简称“广州铁投”），计划依托白云站等交通枢纽建设低空接驳试点。广汽高域副总经理葛晶对华尔街见闻表示，双方以白云站为核心，还规划了镇龙站、大石站等人流较大、空域条件较好的站点。

“我们希望未来能做到普通滴滴打车的3到5倍这个价。”葛晶说，价格会因航程、空域有所不同。

广汽高域瞄准的是高铁旅客的一部分接驳费用。跨城行程结束后，赶时间的旅客愿意为最后一段路付多少溢价，是低空出行进入这一场景要摸清的需求。

相较于文旅观光，这种需求对飞行器的使用提出了另一套要求。观光乘客可以为飞行体验专程而来，接驳乘客有明确的目的地和到达时间。航线飞向哪里、多久有一班，比机舱里能看到怎样的风景更影响购票选择。

葛晶描述，乘客可以提前订好高铁票，再选择到站后对应的低空航班和航次。抵达低空起降点后，广汽高域希望未来与高德、滴滴等伙伴合作，接上地面交通，实现“One APP one trip”。

提前预订有助于运营方掌握乘客去向、安排运力。一个枢纽可以汇集许多旅客，具体到某个时段、某条航线，愿意购买高价机票的人却要重新计算。增加目的地能争取更多乘客，也会把需求分散到更多方向，航班安排随之变得复杂。

低空接驳很容易在这里遇到一个经营上的矛盾：为赶时间的乘客提供密集航班，需要投入更多运力；售出的座位不足，增加航次就会增加运营压力。压低班次、集中客流，又会拉长部分旅客的候机时间。票价定在网约车的数倍，留给运营方靠乘客等待来调节运力的余地也更小。

白云站等枢纽的客流，为试探这笔账提供了场景。首批站点选在哪里，可以先承接哪些方向的需求，需要结合旅客去向与起降条件逐个判断。葛晶说，广汽高域会与广州铁投结合各站点的特点、人流及交通条件，对起降点进行精细化设计、分析和建造。

广州铁投在合作中提供轨道交通枢纽资源及运营优势，广汽高域则提供载人eVTOL研发、全链条解决方案与产业运营能力。双方将先开展选址论证、可行性评估和建设方案设计，再推进起降场建设及试运营，验证换乘衔接、安全保障和运营服务。

换乘衔接会直接影响这项服务的报价空间。从高铁出站走到起降点，候机、登机，落地后再乘车去目的地，每多花一段时间，空中飞行替乘客省下的时间就少一些。地面流程处理得如何，会反过来影响旅客肯为这一段飞行付多少钱。广汽高域提出的联程服务，也把它的工作延伸到了飞行器之外。

在白云站等枢纽场景，广汽高域现阶段拟采用GOVY AirCab，主要解决城市中心区短途接驳需求。按这一安排，较长距离的跨城运输由铁路承担，AirCab承接到站后的部分行程，可以围绕少量接驳方向先组织服务，减少一开始就铺开大量航线的压力。

葛晶表示，公司正按民航局要求推进适航工作，开展相关符合性验证，同时与行业伙伴推进空域、气象、调控等环节的配合。对于后续机型安排，他给出的顺序是，先用AirCab在枢纽场景中验证安全与调度能力，积累公众信心，再适时引入长航程飞行器。