在城市里铺下2000座换电站后，宁德时代开始加快连接城市之间的路。

华尔街见闻9月8日从时代电服处了解到，湖北老河口服务区巧克力换电站在近日正式投运。时代电服方面人士透露，巧克力换电正推进多个省份百站规模的集中签约，预计今年底高速站点签约数量突破1000座，2027年建成1000座高速换电站，形成“11纵9横”的高速换电骨干网络。

前述人士表示，时代电服正与各省交通集团、高速平台合作，重庆、福建、山西、安徽、河南、广西、甘肃等地将率先落地，在建项目沿京港澳、宁洛、大广、沪昆等高速干线展开。

这次高速建网，有了比此前更大的城市网络作为基础。截至2026年6月底，巧克力换电累计建成2000座站，覆盖31个省份、180座城市；公司7月发布的信息显示，其已与11家车企、18个乘用车品牌、25款车型开展合作。

车也在陆续交到用户手中。8月8日，100台极狐贝塔S3换电版在厦门完成交付。极狐目前为这款车提供面向家庭用户的电池租用优惠方案，月租399元、月里程额度5000公里，同时提供月租599元的不限里程方案。消费者选车时，已经可以把换电的便利和每月支出放在一起比较。

家庭用户与高频运营车辆的用车需求并不相同。日常通勤可能只需要家附近几座站，但一年几次返乡、自驾，仍会影响他们是否选择一款换电车。对可以充电的换电车型而言，沿途换电站越充足，消费者就越容易在长途出行中用上这项服务，电池租用方案也多了一份吸引力。

高速站的收益因此有一部分发生在站外：沿途补能方便，可能让城市里的换电车型更容易卖出去，增加城市站的订单。一座平日使用量不高的高速站，也可能承担着连接整条出行路线的作用。

这也解释了时代电服为何要与省级交通平台批量合作。高速换电需要连续布点，逐个寻找场地、各算各的回报，很容易留下断点。以省域为单位协调服务区资源，有助于安排整段线路的建设，也需要合作方共同承担部分站点较长的投资回收期。

今年以来的合作项目，已经给出了更具体的资金和资源分工。

8月24日，时代电服与昆发展新能源签署合作协议，计划共建100座巧克力换电站。项目明确由昆发展新能源承担资产投入，并发挥场地、车辆置换和属地协调优势；时代电服提供换电标准化体系、运营方案和数字化系统，双方统一电池配置、定价和服务标准。

这份协议把建站最关键的几项资源放在了一起：资金、场地，以及未来可能进站的车辆。地方平台提供的车辆资源尤其重要，它能让建设计划与当地实际需求更接近，减少站建起来之后再四处找客户的压力。

在昆明，时代电服通过输出标准和运营体系，参与地方资本投资的换电网络。站点资产可以由合作方持有，电池配置、定价和服务则按统一规则执行。随着站点增加，跨站调度电池、维护设备和组织服务的工作，也会让时代电服与合作方形成持续的业务往来。

车企得到的则是一张可以接入的补能网络。

独立建设换电体系，需要一家车企用自己的车辆规模承担投入。多品牌共享后，沿途站点可以服务不同品牌的车辆，降低车企推广换电车型所需承担的配套成本。对尚未自建网络的车企而言，这使换电成为一种更容易尝试的产品选择。

相应地，车企也需要在电池适配、产品开发和后续服务上与时代电服保持协同。宁德时代与车企的合作，由电池采购延伸到车辆使用环节。高速网络越完整，车企越容易把长途换电作为卖点，双方在新车销售之后仍将持续合作。

网络铺开之后，车辆导入的速度会直接影响各方回报。合作车型要经过开发、上市和销售，才能成为站点的日常客户；家庭用户的使用频率，又与高频运营车辆有所不同。高速站还要为节假日集中车流配置服务能力，平日则需要用更多订单分摊设备、电池和运维支出。

多数高速站计划配置神行超充桩，可以扩大客户范围。充电业务能够承接尚未采用换电方案的过路车辆，部分设备又可与换电系统共用。宁德时代此前披露，超换一体站可共享箱变与充电模块，应急时调用站内电池向充电桩供电。

对服务区经营者来说，同一块场地可以同时承接充电和换电车辆，提高场地与电力设施的利用率。充电业务带来的收入，也能在换电车辆逐步增加的过程中支撑站点运营。

从城市进入高速，宁德时代正在把电池、车辆和站点组织成一门持续经营的生意。地方伙伴提供资本和场地，车企推出适配车型，时代电服负责把分散的站点接成统一服务网络。车企各自卖车，时代电服经营这些车交付之后的电池和补能服务。