特斯拉又出事!自动驾驶事故频出,面临官方调查!

2个月前发布来源:央视财经作者:

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  自动驾驶技术被认为是未来汽车的主攻方向之一,但这几年因自动驾驶技术出现的事故越来越多。近日,特斯拉更是被数起交通事故缠身,各方质疑直指自动驾驶系统,这其中到底出了什么问题呢?

  自动驾驶事故频出 特斯拉面临官方调查

  特斯拉又出事了!3月23日,一名中国台湾的特斯拉Model 3车主在当地试用自动驾驶功能时发生事故,车辆在闯过红灯后撞上多台横向行驶的摩托车,并最终翻车。

  无独有偶,就在此前一周内,另一辆特斯拉Model 3在美国密歇根州撞上了一辆静止的警车,引来了美国国家公路交通安全管理局的调查。

  3月18日,美国国家公路交通安全管理局正式宣布,该机构已针对27起特斯拉自动驾驶系统的安全事故进行调查,其中至少有3起是最近数周内发生的。

  即便如此,马斯克对于自家的自动驾驶技术依然充满信心。3月6日,马斯克发推特称,特斯拉完全驾驶系统测试版已经发布,随后还公布已有2000名用户获得内测资格。他还在多个公开场合宣传特斯拉的自动驾驶。

  特斯拉公司首席执行官 埃隆·马斯克:即使使用当前的自动驾驶软件,安全性也比非自动驾驶更高,自动驾驶汽车的价值可以说是非自动驾驶汽车的五到十倍。

  然而,在内测版本推出后不久,马斯克就被一名测评博主“打脸”了。在这段13分钟的视频当中,自动驾驶模式下的特斯拉汽车在美国加州某街道上状况频出。

  海外视频网站博主:我不得不接管驾驶权,因为我们不能在红灯时右转,我们刚刚跨过了黄线,跟对面来车离得太近了。

  事实上,这样的情况并非特斯拉才有,一些搭载了自动驾驶系统的国产智能汽车,在面对复杂的城市路况时,仍然状况频出,这让车主们面对自动驾驶技术时不得不小心翼翼。

  自动驾驶发展还需技术“破冰”

  接二连三出现的事故,暴露了自动驾驶领域的哪些问题呢?现实的问题摆在车企、供应商与消费者面前:如何平衡技术与安全?人类驾驶员该不该相信自动驾驶系统?

  2016年,美国佛罗里达州一辆特斯拉Model S在自动驾驶途中,撞上一辆白色的半挂式卡车,三年后在同样的地区,另一台特斯拉Model 3也撞上白色卡车。去年6月,中国台湾一条高速公路上也发生了类似事故,而它们的共性是,自动驾驶系统未能对白色卡车做出正确反应。

  工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员 张翔:主要是特斯拉搭载的自动驾驶系统,采用的是以摄像头为主的一个多传感器融合的计算机视觉方案,摄像头在识别有比较强的反光的时候,或者是以白色为基调的物体的时候,可能会判断成一个云朵,甚至认为没有障碍物。

  除了摄像头和传感器,激光雷达也是自动驾驶技术上的核心零部件,它有着探测距离较远、成像精度高等优点,是自动驾驶最为依赖的千里眼,但一台激光雷达的价格就高达8万美元,约合人民币52万元,高昂的造价也成为自动驾驶商业化部署最大的拦路虎。除了硬件之外,自动驾驶公司在软件方面也面临着一些困难。

  中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长 王耀:就自动驾驶所面临的软件问题来说,需要尽快突破能应对各种场景的自动驾驶策略算法,而实现这种突破,完成海量的驾驶场景采集,即海量自动驾驶大数据训练集的积累是重中之重。

  目前,国际上普遍将自动驾驶技术分为六个等级,最高的L5级是指驾驶员完全无须对系统进行干预。而L2是其中最重要的分界线,L2及以下只能算辅助驾驶的范畴,只有达到L3及以上,才能算真正的自动驾驶,驾驶员才有机会脱离手脚。

  越来越多的车企、自动驾驶技术厂商,都声称自己拥有L3以上级别的自动驾驶技术。

  前海开源基金管理有限公司首席经济学家 杨德龙:目前国内的自动驾驶水平还没有达到L3级别,有些商家号称已经拥有L3以上级别的自动驾驶技术,有夸大自动驾驶的嫌疑,其实主要是为了增加卖点、吸引资本注意。

  自动驾驶前景广阔 车企大佬明怼暗争

  尽管自动驾驶技术目前仍不成熟,状况频出,但并不妨碍该技术成为未来趋势。对于这个风口,车企、互联网企业以及各路资本都在竞相入局,那谁才能成为实现完全自动驾驶的第一人呢?

  3月21日,特斯拉著名投资人罗斯·格伯在推特上点名福特进行嘲讽:“马赫E不是特斯拉的竞品,而且差得远了”。不甘示弱的福特汽车高管迈克?莱文迅速回呛,他呼吁特斯拉给车主退钱:“福特车主提走的是真车,特斯拉车主则只得到一个阉割品”,此番言论既暗示特斯拉的自动驾驶系统虚假宣传,也为自家新车打了广告。资料显示,福特马赫E搭载了辅助驾驶系统,是该公司积极进军电动汽车计划的一部分。

  福特汽车首席执行官 吉姆·法利:福特的电动汽车战略十分明确,我们将会在公司自身已占据主导地位的市场领域,继续投入资金。

  一个是新兴科技车企,一个是传统车企巨头,特斯拉和福特的激烈较量,也是新老势力的交锋,二者的行业优势,也让这场嘴仗变得更有看头。美国媒体报道称,本轮网络互怼,福特占得先机,但依据马斯克的性格,回击或许在所难免。事实上,越来越多车企都在布局自动驾驶领域。

  有消息称,宝马已经与奔驰达成合作,计划在2024年实现特定场景下的L4级自动驾驶;国内的长安汽车,则打算在2022年前逐步实现L4级、L5级自动驾驶车型的量产。

  自动驾驶市场也吸引着互联网企业和科技企业入局。3月23日,百度成功在港股主板上实现二次上市,其招股书指出,此次上市所募得资金的50%将围绕科技领域投资,包括自动驾驶技术研发等相关规划。

  除了亲自下场造整车的百度,还有专注在零部件研发上的企业。去年12月,华为就发布了一款自研激光雷达,有望为自动驾驶系统落地降低成本。今年年初,腾讯也公布了在自动驾驶领域的一项专利。苹果公司于2014年就曾开展名为“泰坦”的自动驾驶汽车计划,如今该公司与传统车企及芯片制作商合作的传闻依然络绎不绝。

  风口之下,国内自动驾驶相关的投融资市场也十分热烈。数据显示,在过去五年内,国内自动驾驶项目投融资事件共超过300起,总融资金额超过2000亿元。

  虽然自动驾驶市场前景广阔,但绝不是稳赚不赔,去年12月,Uber方面就因面临安全性挑战以及资金短缺等问题,宣布将已运作4年的自动驾驶项目,出售给竞争对手。


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